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    在交通分公司都匀市纬五路二期项目,有一座特殊的大桥,虽然全长只有107米,却要“扛”起高速运营的火车和川流不息的高速公路,确实“亚历山大”啊!

    这座“亚历山大”桥其实是纬五项目的班庄1号大桥,长107米,宽12.5米,其“压力”来源于大桥所处的位置。因为在大桥的上空还有两座大桥,一座是人气爆棚的黔桂铁路线,一座是车流量很大的贵新高速线,要在“高、铁”的“眼皮子”底下架桥,项目部确实犯难了。

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    “路线规划如此,桥是必须得架了,但是要保证工期质量,更不能影响高速路和铁路的正常运行,怎么办呢?”技术总工刘平思考着。由于大桥的墩柱设计是在河道内,而桥台在河边,得跨河施工,如果在雨季施工,那大桥下部结构的作业面将全部会被水淹,材料也会被水冲走,然而,真的下雨了!

   “快!把模板逮住!”。

   “不找回重要材料,绝不回项目部。”突然天降暴雨,当时负责班庄1号桥的总工田建华当场立下军令状。

    雨停后,材料也找得差不多了,但因为猝不及防的暴雨,一些设备还是出现了故障,不过还好这样的情况并不多,项目在之后也做好了预警和防范,算是挺过了暴雨关,接下来,得想想怎么过爆破关了。

    正常的施工中,大桥在路基施工时一般会使用控制爆破技术,但遇到像“亚历山大”这种“夹缝求生”桥时,如果爆破很可能会破坏到正上方铁路、高速路的桥梁墩,怎么办?

   “我们前后跑了不下十次,做了两份不同的方案,管理部门从‘绝对不可能’,到‘可以试试’,再到‘相信你们’,总算把桥梁墩柱保护方案确定下来。”项目副经理穆恩吉说,经过谨慎思考和多次试验,最终项目部采用静态预应力爆破方式,做到不影响高速、铁路的正常运行和桥梁墩的零破坏。

   “3、2、1,砰!”

   “1号点检查完毕,没问题!”

   “2号点检查完毕,没问题!”

   “3号点检查完毕,没问题!”

    ……

    2016年8月,大桥首次路基段爆破成功!

    看到未对高速路和铁路造成一点影响,大家心里的大石头也终于放下了。

    连过两“关”后,方案又出现了“问题”。在原来的方案中,由于班庄1号桥距上方高速路桥面仅5米,一般常见的泵车臂管较短,距离太近不好“泵”,怎么办?

    于是项目找到了臂长达到53米的大型泵车,与“高、铁”保持了安全距离。由于地势偏低,横风比较大,为了使桥架体不发生偏移,项目给罐车架体加了斜杆和剪刀撑,保证抗风抗挠,连续6小时216m³的混凝土浇筑,架体硬是没有偏移超过1厘米。

    小小班庄1号桥,渡过了三关,挺过了八个月,如今,大桥沥青铺设完成,已达成通车条件,“亚历山大”桥终于解压,顺利过关!

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